每个集装箱都有一个标准箱号，采用ISO6346（1995）标准，标准集装箱箱号由（Owner Code），是集装箱所有者自己规定的并向国际集装箱局登记注册的，第4位代码说明集装箱类型U代表常规箱、J表示可拆卸箱，Z代表拖车箱。（Registration Code）是一个集装箱箱体持有的唯一标识，是一个集装箱箱体持有的唯一标识。如果不够六位，那么就用0在前面补齐，如000123。（CheckDigit）。这是一个单独的阿拉伯数字，通常在箱体上加以方框以区别于箱体注册码。它是检验箱主代号和顺序号记录是否准确的依据，由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得出。
2、识别标识MAX.WT：MAXIMUM GROSS WEIGHT，代表总重，是箱重和最大货重的重量之和，桥吊负荷及道路限重看这个数字。TARE WT：TARE WEIGHT，代表箱重，即空箱自重。PAYLOAD：另一种标识是NET WEIGHT，代表最大货重，即集装箱可装载货物的最大重量。CU.CAP：CUBIC CAPACITY，代表最大内容积，即集装箱可以承受的最大装货容积。3、超高标识按照标准要求集装箱信息，凡高度超过2.6m的集装箱应贴上超高标识。该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框。集装箱两侧均要贴上高度标志，黄底黑字上部分标记数值以“米”为单位，下部分标记数值则采用英制单位。上图COS箱高箱最上方还黄底黑纹超高警戒线、超重标识ISO规定，凡最大总重(MGW)超过30480kg的集装箱则为超重箱，需要在箱体外粘贴一个三角形超重标记。该标记为三角形黑边，里头黄色底色上印着黑色英文字体“SUPERHEAVY”。上图COS最大32500KG，箱超出MGW，左门黄色三角标写有SUPER HEAVY。5、国际铁路联盟标记《国际铁路联盟条例》中对集装箱的技术条件有许多具体要求，满足了这些要求的集装箱可获得“国际铁路联盟”标记，可在国际铁路联盟国中铁路运输。“ic”表示国际铁路联盟，下部分的数字表示各UIC成员代码。箱上的IC标是表示该箱申请了哪个国家的UIC认证，联盟中一国认证即可全联盟通行。
3、箱体自重：集装箱箱体自重，20GP约2.2吨，40GP约3.7吨。4、小柜/大柜：20英尺为小柜=1TEU；40英尺平柜、45英尺高柜、45英尺超高柜为大柜=2TEU=1FEU4、超重柜：1）、集装箱本身限重每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息，如MAX GROSS 集装箱信息，即连箱带货不能超过这个重量。这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头地磅查出是一律拒收柜。2）、承运人（船公司）规定的的重柜标准船公司一般也会规定自己的重量标准。船公司不一样，标准不一样。超重就要根据船公司的重量政策，缴纳一个超重费或重柜费。最多能超多少，也是有规定的。a、每艘船都有重量和柜位（舱位）限制，船公司为了尽量节省成本提高利润，当然是希望多接轻货，所以在正常情况下，一艘集装箱船的“重柜舱位”是有限的。航线不同，重量政策可能都不同。比如：我国东北和华北地区重工业发达，可能重柜比较集中，所以大连港、天津港等可能重柜比较多，就可能会出现重量限制已经达到了，但是还有很多空余舱位没有装满。为了弥补这种损失，船公司就可能降低重柜标准，多采取加价策略，只要超过某个重量就额外加收运费。b、还有一种情况是船公司不是用自己船，而是租用其他船公司的舱位来运输，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的船东不给上船。c、最后，根据淡季、旺季的不同，或者航线热度的不同，船公司可能会相应调整重柜政策。巴拿巴运河等枯水期时这个限重也会大幅度变动。当然，并不是所有超重柜都要缴纳超重费。也许可以申请免费的“超重箱”，主要看船公司是否批准了。3）、港口码头堆场、支线、公路/铁路的限重a、港口码头和堆场的限重港口码头或堆场机械设备（集装箱起重机、集装箱桥吊等）的负荷也是有限制的。如果集装箱的总重量超过机械负荷，就会造成港口码头及堆场操作困难。港口限重分起运港和目的港限重。一些设备较为老旧落后的小港口、支线港口、偏远港口。船公司也会提前告知这些港口的限重，超过这些港口的限制的不收。如宁波舟山港和其附近的嘉兴乍浦港、湖州长兴港有不同码头限重。b、支线的限重有干线运输，当然也有支线运输。如乍浦港用小船驳到宁波换大船，到宁波这些支线运输的小船也有和远洋大船不同的限重政策。c、公路/铁路的限重《超限运输车辆行驶公路管理规定》自2016年9月21日实施，根据这个超限令，目前我国公路运输限重严格，基本上大柜限重在26吨以内。而美国内陆点（内陆点多式联运IPI，小路桥运输MLB，海运陆运两个及以上承运人签发单据OCP），需要用集装箱卡车或者集装箱火车，走公路或铁路从港口拖到内陆点（如丹佛Denver、底特律Detroit、芝加哥Chicago等）美国公路运输限重一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。可能港口内陆点不同，限重要求不同。三、SOC箱和COC箱
即货主箱、自有箱、自备箱，英文Shipper’s Own Container，缩写SOC。即货主自备箱子，不用船公司的集装箱。自备箱和船司箱有什么优势呢？如果你是小客户，船司要对你特殊箱子做信息录入铭牌登记等，可能还要收取一笔额外的费用。当然，如果你是像沃尔玛、宜家这样的大客户，整船的箱子几乎都是你的SOC箱而没有占用船公司的箱子，那必然是有运费折扣的。但最主要的是SOC箱不存在超期费的问题，即不会因额外占用船公司集装箱超出协定期限而支付船司费用，也不会有内陆还箱点等问题。COC箱即承运人箱，英文Carrier’s Own Container，缩写COC。分如下几类正牌柜=CARRIER/SHIPPING LINE OWN CONTAINER（船公司自己的箱子，有船公司独有的着色和巨大的logo标志用于宣传，如ONE粉色、MSC黄色、EMC绿色、COS蓝色等）长租柜=LONG LEASE CONTAINER（船公司向租箱公司长期租赁的箱子，如Triton International Ltd、CAI International、Beacon Intermodal Leasing，箱子多为红色或暗红色，租箱公司的标志较小。）短租柜=SHORT LEASE CONTAINER=ONE WAY CONTAINER（单程箱用完即还。一般只去指定的港口，还箱点固定。）
提供；1、FREE STORAGE集装箱在码头内的免费堆存期限。从集装箱卸到码头开始，至集装箱提离码头的这段免费存放天数。因为码头的堆放场地有限，不可能允许柜子无限存放，所以码头要求进口商在规定免费堆存期内将货柜提离码头，这个免费期堆存期就是FREE STORAGE，通常为3-7天。但也有进口时收货人因清关、单据等原因而不能及时提走货柜，这种情况下货柜会被滞留在码头，造成码头拥挤。为了避免这种现象，鼓励进口商尽快提货，就会对超出免费堆存期的货柜征收费用，这类费用通常被称为为Port Storage Charges，在一些国土面积比较小且集装箱中转量较大的国家如韩国，由于码头的堆存空间非常有限，堆存费会比较昂贵。宁波舟山港港区码头堆存费见下。1、在港口堆存的集装箱,按下列规定计收库场使用费,除危险品重箱以外,进口集装箱免堆4天;出口集装箱免堆2天;中转空箱免堆14天;中转重箱免收库场使用费;退关集装箱无免堆期;免堆期后按实际堆存天数计收库场使用费。2、45英尺、53英尺库场使用费按相应箱型加收100%;超限箱按相应箱型5倍计收。3、冷藏空箱堆存费同普通箱，冷藏重箱堆存费略高于普通箱且另行计收发生制冷的供电费用。危险品箱夏季高温时间段为每年6月15日至10月15日，费用较高，可使用包干费用。若堆存超过7天的危险品箱，港区有权将其疏港至港外堆场。箱型堆存费用20尺空箱重箱4元/天；40尺空箱重箱8元/天；45尺空箱重箱16元/天。2、FREE DEMURRAGE集装箱在码头内的免费用箱期限。从集装箱卸到码头开始，至集装箱提离码头的这段免费用箱天数。3、FREE DETENTION集装箱在码头外的免费使用期限。从集装箱被CONSIGNEE提离开码头开始，至集装箱被CONSIGNEE返还给承运人（或承运人指定的码头堆场）的这段免费用箱天数。一般是7天，可申请延长免箱期。（1）出口时，承运人从指定堆场或码头提走船公司的空集装箱，拉去工厂或仓库装货，装完货后再拉到指定堆场或码头的时间。（2）进口时，从箱子卸到码头堆场，清完关后承运人提走重集装箱，拉去某地点拆箱卸货，卸完货后再把空箱子交还到指定堆场或码头为止的这段时间。4、FREE TIME等于FREE DEMURRAGE + FREE DETENTON，我们经常会听到FREE TIME混用，指的就是这两个期限可以供客户自由分配，对于船公司来讲，场内和场外的用箱其实都一样。如果当你的进口商对FREE DEMURRAGE和FREE DETENTION有要求的话，一定要提前确认好这些问题。一般是7+7=14天可自由分配，也可向船公司申请延长时间。
当箱子进港时，码头还未开放收箱，不能进港。车队不能把这个箱子一直装在集卡上,所以就会找个堆场或仓库把箱子落下来,等港区开港了再拖进去。这时就会产生该落箱堆场或仓库的吊机和堆存费，即为落箱费。2、预提箱费预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱，以便获得箱号，用于填写预配舱单或其他资料如AMS。这时候产生的费用，就叫做预提箱费。3、预进港费装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。宁波港小柜/大柜为99/149元。4、晚进港费是当箱子晚于规定的截港时间送进指定码头或堆场，为了赶这水船，而码头或堆场又正好肯收货的情况下，对延迟进港的集装箱收取的费用。宁波港小柜/大柜为99/149元。5、移箱费此处特指移动集装箱的费用，倒箱费的产生一般是因为换船，一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船或改变集装箱在船上的位置就要倒箱，如过苏伊士或巴拿马运河时船吃水过深要换船。如配载舱单或是码头预录入有误造成中转港出错，本来该港卸的箱子被压在船舱底部，该箱子需要用吊机重新调整位置，即把上方箱子移开再放回去，这有一定的工作量船司需收取不少的费用。集装箱概览
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